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所謂無避讓立體車庫，指的是存取車無需避讓的立體車庫。具體來說，指的是雙層無避讓立體車庫，通過對單升降產品的改良，使承載載車板的立柱在鋪設好的軌道上可以前后行走，并在行走到軌道前端準確位置時停止，然后載車板旋轉移出到過道地面。停泊和取出上層車位，下層車位不受影響，這是無避讓立體車庫的{zd0}賣點。
無避讓立體車庫當然是單升降車庫的換代產品，是改良產品。但是不幸的是，單柱單臂無避讓產品，也是不成熟的產品。現在就讓我們看看無避讓立體車庫產品的前世今生吧！
無避讓立體車庫是美籍華人梁先生所發明的。取得發明專利后，即聯系幾個投資者共同投資建廠，準備以這種“具有特殊優勢、適合中國國情”的差異化產品來yl立體車庫市場，打開一個嶄新的局面。
在國內，凡是幾個股東共同創業的，難得沒有矛盾，難得同舟共濟。類似于華帝這樣七大股東創業卻一直緊密合作的企業，實在是鳳毛麟角。雷士的三大股東，當時就斗得你死我活不可開交，直到兩位股東黯然離場，吳長江勝出，內斗才告一段落。真功夫、愛多DVD等等，均是股東相斗的典型企業。當然了，梁先生以及他所聯絡的幾位股東也不例外。由于見解分歧、意見無法統一，所以過了沒多久就分道揚鑣了。幾個股東，分化成為諸如溢隆、國悅、建德等企業。由于專利掌握在溢隆這里，所以建德和國悅都對專利做了相應改良，以免產生專利糾紛。那位梁先生，由于機緣問題，在離開草創企業不久，即和浙江做文具百貨起家的文百開始合作。持有原始專利的溢隆在得知后，立即和文百打起了曠日持久的官司。這場官司，在開始階段，位于寧波的文百，在寧波中院勝訴；但是到案子打到浙江高院，最終還是文百敗訴，被判侵權，不得再生產類似于溢隆的無避讓立體車庫。于是，浙江文百將無避讓立體車庫做了新的改良，改成了單柱+天地軌。建德則將原始專利改良為上下載車板，通過上下載車板的共同移動來實現無避讓功能。國悅對原始專利更是做了多處改良，別家用三個電機來驅動，國悅則是用一臺電機提供動力，憑借液壓系統來進行驅動，以實現行走、升降、旋轉的功能。到此為止，生產無避讓立體車庫產品的溢隆、文百、建德和國悅，產品各不相同，各有各的優勢和賣點，具備共同做大的基礎。但是，正如前文所說，梁先生的發明，本來就不是成熟的發明，單邊受力，產品結構不合理，存在長期使用的偏載隱患，所以接下來的故事，繼續上演。
原來位于廣州的某企業，因為單邊無避讓專利技術的不成熟，在項目方使用過程中，曾經砸壞了兩臺車。幸虧當時車里面沒有人，否則就會非常危險。位于佛山的某企業，因為改良后的專利產品仍然存在弊端，發現在使用中存在故障率多、配件更換較多的麻煩，于是干脆停產，研發新的框架式無避讓立體車庫。當然，諸位一定知道這家企業是哪個了。
廣西國悅停車設備，與阜新昊海礦山液壓設備有限公司合作，推出了新一代穩定成熟、結構合理、受力均勻、安全保障的框架式無避讓立體車庫。這正是無避讓立體車庫的劃時代的進步，顛覆性的創新。
時至今日，經過企業內部生產的不斷改進，經過十余個案例的實際應用，國悅框架式無避讓立體車庫產品已經趨于wm，在使用中給用戶帶來了實實在在的優秀體驗；并開始研發新產品。而與此同時，其他的溢隆、中停、新泊樂等企業，加上模仿文百的佛山維斯立，仍然在繼續著單邊受力立體車庫產品的推廣。將來會怎么樣？自然是成熟的、穩定的、安全的、能夠符合市場需求的產品才會更有前途。
無避讓立體車庫的發展過程已經告訴我們，任何不成熟的產品，總是會走向成熟的，任何有責任的廠家，均應研發、改良缺陷大、安全隱患大的產品，更何況立體車庫本身屬于特種行業設備，稍有不慎，即會引起安全事故。至少產品本身應該是安全合理，真正能夠保證用戶長期使用的安全性。問題是，除了廣東國悅，其余的單邊受力無避讓廠家，哪個又能保證呢？即便聲稱可以保證，哪個能解決掉單邊受力的不合理性呢？
【從下圖中，可以明顯看到單柱類無避讓立體車庫與國悅框架式無避讓立體車庫的不同之處。】
普通單柱無避讓立體車庫 國悅框架式無避讓立體車庫