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前言：2017年，武漢軍山長江大橋加固項目一次性使用了3200多套悍馬預應力碳板系統，這不僅是悍馬首次接觸到的超大型預應力項目，也是國內迄今為止較大的項目。歷時十一個月，請跟隨小悍一起回顧這項偉大的加固工程：
武漢軍山長江大橋是武漢市第四座長江大橋，是一座深水特大型公路斜拉橋。橋面采用雙向6車道的布置，是中國同類橋梁寬度{dy}。
在軍山大橋通車后的這17年中橋梁結構經歷了各種惡劣使用環境的考驗，特別是車輛噸位嚴重超標，橋面日夜溫差大等因素加速了橋梁整體的老化。因此軍山大橋在2017年進行了大型的加固與維護工程。
其中，針對箱梁加固的需求，設計團隊采用了預應力碳纖維系統加固的設計方案。同時由于我們的錨具擁有開槽小，錨固效率高的特點，悍馬中標并承擔了總計46跨引橋共計1380米，一共3220套的預應力系統供應任務。
首先，從加固工程整體設計方面來說，由于原先的預應力鋼絞線的應力損失原因，導致碳纖維布的二次開裂，因此采用預應力碳纖維系統來補足應力損失。其中設計計算主要流程，與粘貼碳纖維復合材的類似，區別主要就是裂縫及撓度計算時考慮了張拉應力的影響。
其次從施工角度來說，設計所需要的碳纖維復合板采用3x20mm的碳板系統，并采取交錯布置的形式，保證整體受力的穩定性與安全性，是軍山大橋錨具選擇的一種優選方案。
碳板、碳板膠、滑塊等加固材料
定位放線
植筋鉆孔
開槽
開槽完成
錨具安裝
拆分碳板
、
安裝碳板
安裝螺桿
碳板開槽
涂碳板膠
預張拉
正式張拉
逐級張拉
張拉完成
安裝壓條
拆除過長螺桿
涂裝
涂裝完成
安裝鋁帽蓋
由于軍山大橋項目所用的錨具采用了上述的新工藝及新流程后，夾斷、劈裂以及滑動的問題都基本沒有發生，統計的整體錨固效率遠超規范要求的95%并達到99%左右。
橋梁工程由于體量大，載荷高，使用強度高，自然環境影響嚴重等因素往往對設計及加固有著更高的要求。橋梁加固中選用預應力碳纖維板系統也看重了對原構件應力的釋放，以及碳板本身穩定的化學性質及長期應力保持。在過去幾年中，工民建行業中應用預應力碳纖維板的項目越來越多，這與悍馬整體錨具的小型化，錨固效率更高的研發目標是分不開的。而隨著預應力碳板加固技術的推進，越來越多的橋梁系統必將受到該項技術的庇護，保障耐久的服役壽命。