航空發動機軸承運轉條件：高溫、高速、重載。
主軸軸承的工作特點：高DN值、高溫、重載、高可靠性。
航空發動機主軸承通常在低于2.3x
DN值和溫度在250℃以下工作，由于壓氣機或渦輪葉尖速度和輪盤破裂強度限制了旋轉部件的{zg}速度。所以3x
DN值的軸承速度相當于發動機的實際工作極限。
一、
噴射潤滑
噴射潤滑的方法有多種單噴嘴,
雙向單噴嘴, 多噴嘴等
研究表明, 當潤滑油對準保持架與內環引導面之間時,
軸承溫度{zd1}。
噴射潤滑對高DN值工作的軸承,潤滑效果不好。
二、
環下潤滑
適應高DN值軸承潤滑冷卻的需要。
所謂
環下潤滑就是潤滑油經軸承內圈上的徑向孔、槽進入軸承，即從軸承內環下部向軸承供油,
而不像噴射潤滑由軸承端面直接噴入軸承。
環下潤滑結構基本由兩部分組成, 即集油部和輸油部。
環下潤滑的特點：
1、突出優點是能使軸承溫度普通降低,
特別是內圈工作溫度在各種工作條件下均比外圈低, 從而對軸承內部間隙控制更為有利,
并能有效地防止高速輕載下內圈打滑蹭傷故障。
2、其次，由于潤滑油流路合理, 潤滑油利用率高。噴射潤滑只有70%潤滑油可被利用,
而
環下潤滑在結構設計合理的情況下, 可達80%以上, {zg}可達95%。
3、同時, 這種結構使攪拌損失大大降低,
減少功率損耗,
并且降低了潤滑油中污物對軸承損壞的機率。
4、適應高DN值軸承潤滑冷卻的需要。
三、噴管潤滑
這種潤滑方式主要用于軸間軸承潤滑。由于軸間軸承內、外圈同時旋轉,
無法安裝噴嘴, 故不能實施噴射潤滑或環下潤滑。在無環下潤滑的情況下，也可將噴嘴直接對準與軸線平行的油管噴入潤滑油。
噴管潤滑的特點：
1、這種潤滑方式，油流動困難,
穿透力極差。因此軸承潤滑冷卻一般不很充分, 表面常常出現顏色變黑, 甚至硬度下降。
2、這種潤滑方式在設計上要引起特別注意：{dy},
要適當加大噴嘴噴射流量；第二,輸油管直徑加大, 內壁光滑, 保證油流通暢；第三,
軸承材料要采用高溫耐熱合金。
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