工作原理：采用運(yùn)動(dòng)目標(biāo)識(shí)別與目標(biāo)跟蹤技術(shù)，利用牌照定位分析、車輛運(yùn)動(dòng)軌跡跟蹤、車燈運(yùn)動(dòng)軌跡跟蹤等算法，其原理是通過(guò)學(xué)習(xí)建立道路的背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進(jìn)行背景差分得到運(yùn)動(dòng)前景像素點(diǎn)，然后對(duì)這些運(yùn)動(dòng)前景像素進(jìn)行處理得到車輛信息。它能實(shí)時(shí)分析輸入的交通圖像，通過(guò)判斷圖像中劃定的一個(gè)或者多個(gè)檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)目標(biāo)物體，獲得所需的交通數(shù)據(jù)。

　　1、優(yōu)點(diǎn)：安裝和維護(hù)簡(jiǎn)單方便、無(wú)需破壞路面，建設(shè)成本低。

　　2、缺點(diǎn)：精度不高，容易受環(huán)境、天氣、照度、陰影等影響，對(duì)高速移動(dòng)車輛的檢測(cè)和捕獲有一定困難，雨天、霧天對(duì)視頻檢測(cè)影響較大，漏車情況較多；在黎明和黃昏時(shí)段相當(dāng)一部分車輛未開(kāi)燈的情況下，車輛抓拍率更低，約為50%左右；由于車輛的行駛速度對(duì)視頻觸發(fā)的影響較大，使得車輛抓拍位置不固定，有前有后，這樣對(duì)車牌識(shí)別率也有較大影響，通常車牌像素點(diǎn)在130-160之間識(shí)別率較高，超出此范圍（車輛抓拍的位置過(guò)近或過(guò)遠(yuǎn)），車牌識(shí)別率將明顯下降。

　　二、線圈檢測(cè)

　　工作原理：線圈檢測(cè)基于電磁感應(yīng)原理，由車輛檢測(cè)器和地感線圈兩部分組成。它通常在一條車道上埋設(shè)2個(gè)http://.，當(dāng)車輛通過(guò)該線圈或者停在該線圈上時(shí)，車輛本身上的鐵質(zhì)將會(huì)改變線圈內(nèi)的磁通，引起線圈回路http://.量的變化，檢測(cè)器通過(guò)檢測(cè)該電感量的變化來(lái)判斷通行車輛狀態(tài)。

　　地感線圈測(cè)速一般要用到兩個(gè)線圈，兩個(gè)線圈之間的區(qū)域即超速監(jiān)測(cè)區(qū)域。當(dāng)機(jī)動(dòng)車進(jìn)入{dy}個(gè)線圈時(shí)會(huì)在電路中產(chǎn)生電磁感應(yīng)，同時(shí)觸發(fā)計(jì)時(shí)器開(kāi)始計(jì)時(shí)；走出第二個(gè)線圈后，計(jì)時(shí)結(jié)束，根據(jù)兩個(gè)線圈之間的距離和產(chǎn)生感應(yīng)的時(shí)間差，以距離除以時(shí)間算出車輛通過(guò)監(jiān)測(cè)區(qū)域時(shí)的速度。

　　1、優(yōu)點(diǎn)：使用地感線圈檢測(cè)方式，技術(shù)成熟、易于掌握、計(jì)數(shù)jq、性能穩(wěn)定。

　　2、缺點(diǎn)：線圈施工的過(guò)程對(duì)可靠性和壽命影響很大，需要對(duì)路面進(jìn)行切割，影響路面壽命。在線圈安裝和修復(fù)時(shí)需要中斷交通，地感線圈易被重型車輛、路面修理等損壞。另外高緯度開(kāi)凍期和低緯度夏季路面以及路面質(zhì)量不好的地方對(duì)線圈的維護(hù)工作量比較大的，一般使用2-3年就需要更換線圈，實(shí)際維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高于其它測(cè)速設(shè)備。

　　三、激光檢測(cè)

　　激光檢測(cè)設(shè)備采用紅外線半導(dǎo)體激光二極管發(fā)射出一定頻率極窄的光束jq地瞄準(zhǔn)目標(biāo)，以光速到達(dá)目標(biāo)物后反射回來(lái)被接收單元接收，通過(guò)測(cè)量紅外線光波在激光檢測(cè)設(shè)備與目標(biāo)之間的傳送時(shí)間來(lái)決定與目標(biāo)物的距離，進(jìn)而由連續(xù)測(cè)量的距離變化得出是否有其他物體存在及該物體在這段時(shí)間內(nèi)的移動(dòng)速度，這是激光檢測(cè)與測(cè)速的基本原理。

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深圳砝石激光檢測(cè)系列