大型車輛噴漆室技術初探

目前國內大型車輛的整車涂裝所采用的噴漆室，基本上有兩種形式，其一為濕式過濾噴漆室，包括液力旋壓、噴淋、無泵自激、文式管型等，其二為干式過濾噴漆室，采用折流板、濾網、過濾棉等過濾漆霧。當前所使用的噴漆室均為全室送、排風形式，設備造價高、能耗大、占地面積大。

國外的大型車輛的整車涂裝所使用的噴漆室，已經采用了一些新的技術。比如在日本有的車輛廠就采用了分段送排風干式處理漆霧噴漆室。干式過濾噴漆室結構較簡單，無廢水產生。但其{zd0}缺點是使用過程中漆霧過濾材料需定期更換，換下的廢濾料較難處理，且更換濾料較麻煩。故不適合應用在生產批量大的噴漆作業。依據上述目前國內、外大型車輛的整車涂裝所采用的噴漆室現狀，我們提出了大型分段送、排風液力旋壓噴漆室。
此種噴漆室適用于對火車的貨車、客車車廂及大型車輛進行噴漆作業。其設備占地面積小、能耗低、設備造價低，既適用于手工噴涂作業又適用于自動噴涂作業。噴漆室設計為液力旋壓式，用循環水吸收過濾漆霧，噴漆作業時排氣中的漆霧凈化率大于99%。
下面以一種典型車體的噴漆室來說明其結構原理。本噴漆室是為火車客車廂體噴涂所設計的。噴涂方式為自動龍門噴涂機噴涂和手工補噴。噴漆室空調送風系統，冬季能將零下23攝氏度的室外空氣加熱到20攝氏度以上，并送入噴漆室內，熱源采用飽和蒸汽。由于噴漆室較長、較大，從節能、設備造價、占地面積、噪音等方面考慮，設計為分段送排風形式。
1 技術規格及工作原理
室外新風經過初效過濾、加熱功能的新風空調器被送至噴漆室上部均風室內。在合理的送、排風系統作用下，未附著在工件上的漆霧及有機溶劑蒸氣，被迅速吸入水旋器中，同時水泵送來的循環洗滌水，高速流過水旋器導流葉片表面，使水和空氣充分混合并形成渦流，撞擊沖擊板產生水滴，漆霧被水吸附留在水池中，凈化后帶有漆霧的水流回至循環水池，積存在水池中的漆霧在漆霧絮凝劑的作用下，積聚成棉絮狀的漆渣，打撈后予以處理。清洗凈化后的空氣經過排風機排入大氣。循環水池及水泵均設置在車間內地下,排風系統采用地下排風。
噴漆室設計為微負壓，以免漆霧外溢至車間。由于被噴涂工件較大，噴漆室室體較長，因此在選擇運行方式時采用了分段送排風及送水形式，這樣一方面大大節約能源消耗和運行成本，同時減少了投資規模和節省了占地面積，使該噴漆室具有較好的性能價格比。整個噴漆室分為六段，兩段同時工作，這樣可以使選用的送、排風機及水泵都小一些，控制更方便，性能更穩定，耗能亦低，工作噪音小。
每臺噴漆室只設一臺供10m長度上使用的空調器、排風設備。為縮小設備規格，本設計的供水系統是采用分段供水，排水采用共用排水，每段的排水都流入一條共用的排水溝中，再流回到循環水池中。分段供水形式與送、排風相同并且同步，詳見圖1。

分段送排風液力旋壓噴漆室結構圖
2  系統說明
2.1 噴漆工作狀態
采用電動閥自動切換運行，噴漆室每段長,+，共分六段，兩段同時運行，故噴漆時在10m長度上有送、排風，送、排水。使用時隨著自動噴涂機的運行或手工噴涂在長度方向上的運行，送、排風，送水的電動閥隨著自動切換，即：開始工作時,No1、No2段工作，相應的No1、No2#送、排風閥、送水閥門打開，當龍門噴涂機運行到2段中部時’ No1閥門關閉，No3閥門同時打開，此后2、3# 段工作，以次類推保證工作段始終有送、排風，送、排水。
流平、晾干狀態：在噴漆室中進行流平、涼干時，將送風閥門切換到No1、No6兩個送風段，排風閥門切換到No3、No4兩段上，打開電動閥No7，關閉送水閥門，這時可充分保證噴漆室內換氣次數。
送風系統采用新風空調器送風，有初效過濾、加熱功能， 其中加熱為兩級加熱， 冬季室內溫度控制在：20攝氏度左右，在送風裝置出口處設置有調節閥門，以便調整送風量。在送風管路中設有控制溫度的電動調節閥，在噴漆室送風入口處設置有溫度計，以便觀察室內溫度的變化進行調整。
電控采用PLC自動控制，送排風機、水泵及電動閥門等，均由控制柜集中控制。所選用控制閥門均為雙作用閥門，既可以采用電控自動控制，又可以采用手動控制。當采用自動控制時，可把控制柜上的轉換開關換至自動擋，此時控制閥門由龍門噴涂機運動碰到固定在噴漆室上的行程開關來控制。當采用手動控制時，把控制柜上的轉換開關換至手動擋，此時控制閥門wq與電控系統脫離，此時可以人工調節控制閥門
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