叉車等工業(yè)車輛的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相對成熟，但也有企業(yè)認(rèn)為現(xiàn)在的叉車標(biāo)準(zhǔn)太多太細(xì)，比如連氣膜厚度等都作了規(guī)定。他們認(rèn)為管理部門只需要將涉及安全、環(huán)保的標(biāo)準(zhǔn)及其檢測方法規(guī)定下來就可以了，至于其他方面是企業(yè)隨成本的調(diào)節(jié)靈活處理的細(xì)節(jié)，不必wq一致。

　　多頭參與協(xié)調(diào)難

　　與物流是個新興行業(yè)一樣，物流標(biāo)準(zhǔn)化也是一個新話題，也同樣存在多頭組織、多頭制定、多頭管理的麻煩。

　　上個世紀(jì)90年，國內(nèi)物流行業(yè)有明顯的發(fā)展。到90年后期，整個國家都開始關(guān)注物流，其實(shí)早在那時，物流標(biāo)準(zhǔn)化的話題就已經(jīng)被相關(guān)部門提上日程。

中國物流十大趨勢：

追溯物流行業(yè)的歷史要回歸二戰(zhàn)時期的美國，為了軍1火的運(yùn)輸、補(bǔ)寄和駐屯，率先采用了“物流管理”一詞。百年后，物流成為fu務(wù)于本地生活fu務(wù)必不可少的一環(huán)。

目前在我國物流行業(yè)的發(fā)展水平并不盡人意，去年我國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)140億件躍居世界第1；今年上半年物流行業(yè)約產(chǎn)生86億bao裹，同比去年增長43%，利潤卻不足萬分之一。在促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的前提下物流更像是一個工具，一個看起來只有信息匹配和配送這么簡單的行業(yè)卻存在著非常復(fù)雜的商業(yè)模式，針對各路物流模式和我國政策趨勢，物流行業(yè)的現(xiàn)狀和未來又將是怎樣的模樣？

　事實(shí)上，這類涉及到安全的標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)重要并且急需，但是國家沒有相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行要求，只是作為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而非市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，所以企業(yè)并不重視。原因很明顯，使用普通草繩或者鋼絲繩bao裝捆綁比使用規(guī)定的特別材料要便宜得多，企業(yè)不會自動給自己增加成本。

　　法律法規(guī)的缺失對物流標(biāo)準(zhǔn)化中的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化影響也很嚴(yán)重。設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化主要bao括貨架標(biāo)準(zhǔn)化、托盤標(biāo)準(zhǔn)化、叉車堆垛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化等內(nèi)容。以貨架為例，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對貨架強(qiáng)度的要求主要從承重量上作出了規(guī)定，例如承重500千克不變形。這算一個強(qiáng)制性條款。但在實(shí)際運(yùn)作過程中，企業(yè)對此有自己的想法?，F(xiàn)在國內(nèi)有幾百家貨架企業(yè)，市場競爭這么激烈，只要客戶不明確提出要求，貨架企業(yè)就不會主動在承重等安全性能方面下功夫，畢竟這需要廠家在材料、形狀和加工等環(huán)節(jié)重新慮與投入，而成本上去后競爭優(yōu)勢就降低了。此外，一些貨架企業(yè)還抱著這樣的想法，貨架質(zhì)量好不好，沒有一年半載或者幾年時間是看不出來的，等到貨架坍塌時，早過了企業(yè)定下的保質(zhì)期。這無疑為貨架安全埋下隱患。