廣州拓鄰汽車配件有限公司成立于2011年，以獨立自主方式經營。是以豐田、日產、本田汽車零部件為主的民營企業。主營電噴件，火花塞，VVT閥，傳感器，點火線圈，空氣流量計，噴油嘴，氧傳感器，玻璃升降開關，倒車雷達/電眼，氣囊蓋。產品出口至世界各地，主要有北美 南非，目前公司主要是做外貿銷售。廣州拓鄰汽車配件有限公司的優勢是：全覆蓋的網絡銷售渠道、有優勢的電噴件、產品種類多、完整的組織架構和分工、業務熟練的銷售團隊！公司成立的初衷就是通過企業的優勢將全國各地zyjl的汽車配件更好、更全的推廣到國內外市場去
一、點火線圈原理
由主線圈、次級線圈、磁芯、開關三極管及其它輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極管負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制、確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正、負、開關控制（ECU指令），4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞塞是否點火（次級線圈中是否有放電電流）。
說簡單一點，點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
其實沒有人能準確回答這一個問題，發動機在什么工作狀況下用多少點火能量汽車工廠存儲于ECU的只讀存儲器ROM中。
ECU只讀存儲器ROM中存有500多萬組數據，這些數據大多數是通過各種實際工作情況實驗測量優選得出的。發動機工況千變萬化，ECU要根據各傳感送來的信息計算尋找出只讀存儲器中與現時相同（或最接近）工況的數據，發出噴油脈寬、點火提前角、閉合角（點火線圈充電時間）指令。
廣州拓鄰汽車配件有限公司成立于2011年，以獨立自主方式經營。是以豐田、日產、本田汽車零部件為主的民營企業。主營電噴件，火花塞，VVT閥，傳感器，點火線圈，空氣流量計，噴油嘴，氧傳感器，玻璃升降開關，倒車雷達/電眼，氣囊蓋。產品出口至世界各地，主要有北美 南非，目前公司主要是做外貿銷售。廣州拓鄰汽車配件有限公司的優勢是：全覆蓋的網絡銷售渠道、有優勢的電噴件、產品種類多、完整的組織架構和分工、業務熟練的銷售團隊！公司成立的初衷就是通過企業的優勢將全國各地zyjl的汽車配件更好、更全的推廣到國內外市場去
（2） 試燈檢驗法
用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障；短路故障用試燈不易查出。
3． 次級繞組的檢驗
因為次級繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發生，如沒有火花，說明繞組已斷路。
火花塞的工作環境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機的火花塞為例，在進氣沖程時溫度約60℃，壓力約90KPa；而在點火燃燒時，溫度會瞬間上升至3000℃，壓力約達4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。 火花塞關鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經兩極入地，造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。
廣州拓鄰汽車配件有限公司成立于2011年，以獨立自主方式經營。是以豐田、日產、本田汽車零部件為主的民營企業。主營電噴件，火花塞，VVT閥，傳感器，點火線圈，空氣流量計，噴油嘴，氧傳感器，玻璃升降開關，倒車雷達/電眼，氣囊蓋。產品出口至世界各地，主要有北美 南非，目前公司主要是做外貿銷售。廣州拓鄰汽車配件有限公司的優勢是：全覆蓋的網絡銷售渠道、有優勢的電噴件、產品種類多、完整的組織架構和分工、業務熟練的銷售團隊！公司成立的初衷就是通過企業的優勢將全國各地zyjl的汽車配件更好、更全的推廣到國內外市場去
我們的老坦克發動機采用模塊式雙火花靜態高壓分配點火系統，靜態高壓配電體內有2個點火線圈，每個點火線圈次級各有2個輸出端，通過各自的高壓線分別連接到各缸的火花塞上，形成雙點火回路。當點火線圈正常點火時，若2個火花塞間隙正常，做功的一缸在壓縮上止點， 可燃混合氣壓縮后，在火花塞電極間所形成的阻抗較小，易被擊穿跳火，點火電量就會集中到做功缸的火花塞上跳火；而另一缸相對因處于排氣上止點，缸內氣體形成的阻抗較大， 不易被擊穿跳火， 這樣便保證了做功缸的正常點火。
1．外部檢驗
目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。
2． 初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗
（1）測量電阻法
用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。
